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解密充电桩的那些死循环链

解密充电桩的那些死循环链
北京仅有两处可以使用的公共充电桩,在外充电是几乎不可能了,那要是自己在家充电呢?这个就要看运气了,而且如果你所住的小区不能安装充电桩,那么恭喜你,你已经进入了一个几乎无解的死循环链中……
 
  死循环链1:停车位

  汽车对于国内老百姓来说早已从奢饰品的神坛中走出,变成了日常生活的必需品,然而私人车库或停车位的普及程度却远远没有赶上汽车发展的脚步。
 
  小城市拥挤度不高,一般车停在小区里或路边就可以了;大城市停车位的购买、租赁费用较高,车主们一般会选择找一条不被贴条的马路靠边停车。例如北京的“睡城”——天通苑,除了勉强留出一条狭窄的行车道外,其它空间全都变成了违章停车位。理论上,要是交警接到任务要跟这些“违法停车”的车主们较真儿的话,一小时轻轻松松就能贴出几十万的罚单来。
 
  说来说去,就是停车费太TM贵。想买电动车,还要考虑留出购买或者租赁固定车位的成本钱。没有固定停车位,就没法建立充电桩,停车位问题只是电动车充电难这个死循环链的第一个环节。
 
  死循环链2:国家电网与安装充电桩的承包公司
 
  私人充电桩:国家电网只是针对想要安装充电桩的地点进行考核,看有无固定车位、物业是否同意、附近是否有电源等。如果具备全部条件,则审批通过,拿到许可证的业主还要找专门安装充电桩的承保公司付费施工。
 
  公共充电桩:北京有到底有多少公共充电桩,这个数据理论和实际是有区别的。我们以个人的身份暗访国家电网也没有得到一个确切的回答,每一个回答我们问题的工作人员都因不是很清楚情况而将另一个人的手机号告知我们。在我们询问和实地勘察后发现,目前北京只有北理工和清华两个大学内有真正可以供老百姓随意使用的充电桩(当然也必须要交相应的停车费),其他所谓的公共充电桩不是仅限内部使用,就是环卫车辆专用。看来国家电网首先在“公共充电桩”这个名词的定义上就是模糊的,更不要说误导百姓了。
 
  总之,结论就是审批容易施工难,而且还是要取得小区物业的许可。而且目前就连北京这样的大城市都无法普及公共充电桩,就更不要说其他城市了。
 
  死循环链3:小区物业与收费

  好,假设停车位和国家电网这两关都可以顺利通过,那么我们来看看接下来又会遇到哪些艰难险阻。
 
  按理说,小区物业应该是为业主服务的,但现实生活中,很多物业公司服务和态度都有待提升,业主想维权都难,最头疼的是业主还很难更换其他物业公司。这里面的猫腻想必各位有房一族和租房一族都深有体会。面对形形色色的物业,他们真的会让车主顺利安装充电桩吗?
 
  编辑我以前也认为这都不是事儿,但采访了几位特斯拉车主和电话暗访了北京某些小区物业后,得到的结果却让编辑寒心。
 
  问题1:长租车位不行,购买的车位可以。但是某些小区为了盈利,压根不出售停车位,只提供年租的方式,这让车主如何是好。
 
  问题2:破坏环境美观,工程量太大。很多停车位距离可以拉线的总闸太远,拉线需要在墙上、地上钉很多钉子,走很多管道,非常影响美观。虽然物业这么说也有一定道理,人家说了,卖给你停车位只是让你停车的,违规使用或私自乱搭建都是不允许的,而且好好的一个小区,凌乱的电线管道到处都是,的确对不使用电动车的人不公平。
 
  问题3:漏电起火。首先且不论到底会不会出现这样的情况,为了怕担责任、出事故,往往以安全为由,担心发生意外来拒绝业主。
 
  问题4:电力负荷太大,小区建设年代较早,总电缆一直处于高负荷状态,无法提供加装服务。这一点编辑我觉得说的比较在理,一个小区要是只有一户安装还好,但一旦加装的人多了,引起线路高温导致跳闸,整个小区的人都只能点蜡烛了。我自己所住的小区在夏天空调使用频率高的时候,就常会发生这样的事情。所以加装充电桩的事情不能松口,同意了一位业主,以后就无法拒绝其他业主的要求了。
 
  问题5:安装好了怎么算电费。按工业用电费算钱,还是民用电费算钱?目前编辑看到的现象是按物业说的电费算钱。目前已经安装充电桩的业主透露说,电费并不是正常电价,物业往往要提高电价中间赚点,他自己的小区是按1元/度电计算,而其他车主在微信群里透露,有的会要到1.5元/度电。
 
  问题6:邻居的意见。关于电动车是否有辐射等问题可不是专家说没有大家就相信的。如果您想在小区安装充电桩,物业也同意了,很可能邻居会考虑漏电着火甚至辐射等问题而出面反对,这种情况一旦发生,就很难辩论出对与错。首批特斯拉车主中的一位先生因此不得不把车放在隔壁小区的地库里充电,最终由于太麻烦而选择了卖车。
 
  总的来说就是物业一怕责任、二又想从中赚一笔。随着电动车的普及,相应政策和法规会越来越完善,但是目前为止,多数业主还是要像现在第一批电动车车主一样,花一笔钱贿赂物业来摆平这件事。
 
  死循环链4:充电时间、快充慢充区别
 
  国内的标准电压时220V,一般的电动车在这种情况下要一夜才能充满,如果采用380V工业用电或600V特快充电桩,充电时间会大幅度缩减。习惯了5分钟就能完成汽油车加油的人们即便使用600V快充,也不会满意,毕竟目前充电时间是电动车与汽油车相比的一大硬伤。
 
  死循环链5:不合格的电线网络

  我们初中物理就学过电源线分三条,一条叫零线、一条叫火线、还有一条叫地线。特斯拉在国外为车辆配备的都是普通充电器,也就是插在插座上就能用的一条电线。然而在中国,特斯拉配备的是成本更高的充电桩设备。是中国车主赚到了吗?并不是,如果是的话,为什么不顺便送车主一条价格低廉的普通充电线,让车主外出郊游的时候也可以随时充电。
 
  因为很多地方的插座都无法为电动车充电。当车主外出发现无法充电时,肯定会怀疑汽车的问题,而不会去考虑中国的电网系统有什么问题。特斯拉无法为每一位车主都进行全面合理的解释,因此选择了不配备普通充电器。
 
  造成无法充电的原因主要有两点:第一点是不接地线。很多电工或个人接电线的时候会省去地线,觉得没什么用,但对于这样的大功率产品来说,没有底线做安全保护,车辆系统会拒绝进行充电。第二点是零线火线接反了。特斯拉解释道,国内相当一部分的电路零线火线是反接的,平时使用家用电器不会有任何影响,但是对于车辆这种大型设备来说,接反了是无法进行正常充电的。
 
  编辑我2011年时曾在青岛长时间驾驶沃尔沃C30纯电动车,亲身经历了酒店无法给C30充电的问题,最后在电工配合改变线路的情况下才得以解决。因此小编总结出一个解决方案:自带两条插线板,一条是零线火线正接的,另一个插线板是反接的,这样无论什么情况下都可以自如充电,同时要保证接线板的接头部分有可以单独伸出来的接地钉子,万一外面的墙插没有连接接地,则自己用铁钉做一个接地,以保证可以顺利充电。

  死循环链6:从家里、酒店拉线出来充电靠谱吗
 
  靠谱,只要没有人手欠,偷偷给你拔掉接头就是靠谱的。和刚才提到的第五点一样,为了保证肯定能冲上电,需要自备两种接线板。如果您是电路高手,改造充电器,加一个零火线互换开关就更赞了。
 
  家庭用电有两种接口,一个是普通的10安培接口,另一种是专门为空调配备的16安培接口。这两种虽然都不足以给车辆快速充电,但肯定是从空调接口接出来的电会更稳妥一些。转接的插线板最好也用空调专用的16安培插板。
 
  死循环链7:充电桩种类
 
  文章看到这儿,估计大家也发现了编辑我尽可能的少说废话,尽可能快速枯燥的把想表达的点告诉大家。充电桩的确分为三种,但大家不必在意它到底有多少标准、长什么样。第一,公用充电桩国内几乎没有,不要妄想借用公共充电桩;第二,虽然大体上分为美国标准、欧洲标准和中国标准三大类,但多数情况下每个品牌都有自己的独有标准,很难统一;第三,车里准备一个接插板比什么都强。
 
  车主无需在意充电桩的种类,因为自己家的那个肯定能用,而公用的不要指望找到,找到了别人的,也别指望能借给你用。这就是目前的现状。
 
  总结:
 
  单从充电桩现状来看,的确很难找出赞美之词,但这并不意味着电动车不好,只能说法律法规以及人们对它的认识与支持还处于萌芽阶段。如果您偏爱电动车,且不涉及到文中提及的各种麻烦,那么大可放心的购买电动车。
 
  电动车无疑是未来的发展方向,各大汽车厂商也在极力寻求安装充电桩方式,政府也在鼓励城市内加装公共充电桩,比如在京港澳高速未来将全线铺装电动车充电桩;近期爆出的消息还有中国电动车百人会成立的消息,在这些人的推动下,相信电动车普及离我们并不遥远。
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